黄红军是杭州长运运输集团有限公司的一名汽车维修高级技师， 80后，浙江开化的他，2003年8月招入长运公司工作，主要工作是对营运客车进行维修，为安全运输保驾护航。他立足岗位，潜心钻研技术，成为汽车修理机电一体的复合型技工，工作中勇挑重担，不断超越自己，练就了一身过硬的客车、轿车维修专业本领，在本职岗位上发挥骨干、带头和桥梁作用。 
　　勤奋好学，超越自己
　　长运集团公司有快客抛锚半小时以上的违诺赔偿机制，这就对员工修理技能提出了更高的要求。因此黄红军深知：良好的汽车技术状况是确保运行客车安全、舒适、快捷的首要条件，也是节能减排、降低运行成本的前提保障。这就要求修理工不断掌握新结构、新技术，黄红军自1997年参加工作，在从事客车修理工作的16年里，时刻不忘学习客车新技术，不断超越自己，练就了一身过硬的专业本领。又在业余时间参加了省委党校经济管理专业大专学历教育。他在提高自己的同时，也肩负起了传道授业的重任。2004年来已经带徒传教12人，分别在不同的岗位上担任技术主力军角色，并有5名徒弟走上客车技术管理岗位。
　　他勤于学习、善于学习，不断总结研究修理中的难题和规律，经常给修理工和车公司驾驶员开展机务常识培训。在十多年的维修工作中，他个人总结的抛锚救济应急作业方法就有四五项。如涡轮增压器途中抛锚快速救济法：长运集团以长途运输为主，大客车因涡轮增压器损坏而抛锚的比较多。涡轮增压器损坏后，轻则可能因机油烧光损坏发动机，重的可能导致客车在行驶中排气管高温，引燃客车的严重后果。以前涡轮增压器损坏，在路上更换费时又费力，或直接把客车拖回单位更换，这样一来拖车费也是一笔不小的数目。黄红军通过对损坏的涡轮增压器拆检发现，一旦涡轮增压器损坏就没有修复的可能，所以客车在路上因涡轮增压器损坏，可以不用着急更换，只要把涡轮增压器的进油管和回油管堵住，不让其漏油即可。断开进气管后，车辆就可开回单位再做更换。这样可以节省救济时间，也不会损坏车辆和发动机。这样的救济方法经过多年的使用，没有发现不妥之处一直使用至今，其总结推广的抛锚救济应急作业方法，深受客户和同事的好评。
　　同时，黄红军还时刻注重研究客车的使用与维修规律，提出了预防维修措施。如离合器排空气法。由于客车离合器是总泵小、分泵大，加上客车本身的长度关系，又是后置发动机等因素，使离合器总泵到分泵管路变得很长。这样一来在更换离合器总泵或分泵时，排尽离合器管路里的空气变得困难。要是排除空气的方法不当，有时花上一天时间，也无法排尽里面的空气，修理人员非常怕换离合器总泵和分泵。为了能尽快的排除空气，黄红军利用柴油放空气的手油泵，改装成离合器放空气的油泵。通过手油泵把油压到离合器油路里面，使空气排除干净。经过几次试验，排空气的速度比以前快的多，且这样排除的效果好没有残留。用这样的方法提高了排空气的速度，经过推广，大家都不怕更换离合器总泵和分泵。
　　发挥专长，解决难题
　　汽车维修是特殊的服务工作，需要具备过硬的维修技能知识。黄红军擅长各类客车、轿车机电一体的修理技术，精通大宇、德国MAN和奔驰、日野、潍柴、玉柴等欧Ⅲ共轨柴油发动机以及缓速器、涡轮增压器等新设备的诊断与维修。并对目前最新技术如电喷发动机和新能源客车LNG欧Ⅳ气体发动机通过学习摸索掌握了利用电脑解码仪检测诊断、分析排故、修复的方法，并不断攻克、解决技术难题。
　　如积极参与国内某知名品牌车大梁修复的技术攻关，分析该汽车大梁弯曲、断裂的原因，黄红军从专业技术角度提出了设计改装、加固维修建议，与厂家共同论证技术的可行性。正常情况加固一辆车要5天工期，经其千方百计优化工作流程，3天完成作业。自2010年9月以来已完成100辆汽车的改装，创收50多万元，并受到厂家和客户的好评。
　　同时，针对目前国内客车维修的专用器具少，尤其是进口发动机和底盘总成的维修工具更是稀缺，没有专用工器具，维修工作无法进行或维修质量无法保证。黄红军深入研究、跟踪新车型的使用与维修情况，经常参与研讨、设计、制作维修工器具，获得客车生产厂的好评。
　　如2010年青年客车一批南京创捷后桥壳，由于质量原因有安全隐患需要更换。刚开始一辆客车换桥壳，4个人要一天时间才能换好。客车厂家为挽回声誉，要求长运公司对该批50多辆客车在短时间内换好。这样长运公司一下多了很大的工作量，时间和人力顿感不够。在换第一辆桥壳时，黄红军发现该种车型可以不拆装差速器总成而直接换桥壳，这样既节约时间又节省人力。只要做个专用工具，把差速器给固定托住就可以。于是他就把他的想法和如何操作跟厂领导汇报，经厂领导同意后，他就叫来电焊工，一起按照他的图纸做了一个差速器托架。在第2辆车开始作业，用上此托架后，工作量明显减轻，不仅差速器不用拆装，连传动轴固定螺栓也不用拆。即节约4个多小时的时间，而且可以减少1个人，只需要3个人就可以完成后桥壳的更换。通过自制工具，不仅为客户提前更换桥壳，消除安全隐患，也减轻单位的维修工作量，提高工作效率。
　　像这样，通过自己的工作经历，黄红军先后设计制作的工、器具还有制动片镗削模具、ZF车桥轴承拉机、油封拆装工具和气囊拆装架等。
　　修旧利废，节能减排
　　黄红军工作在生产第一线，如何发挥他的技术优势，尽可能完成公司的修理任务，是其的首要目标。他参与的“延长车用润滑油使用周期课题”，2010年荣获全国交通企业管理现代化创新成果三等奖；2012年荣获交通运输部全国交通运输行业第五批节能减排示范项目。
　　同时积极钻研客车的使用与维修规律，千方百计开展修旧利废、节约维修成本。如汽车发动机气缸体当缸体上曲轴轴承座孔或轴承座端面一旦有磨损现象或缸体曲轴箱打破的情况，以前一般都是报废了之，而现在进口气缸体价格昂贵，动辄5万多元，对此黄红军积极参与修复工艺，组织修复工作，自2010年以来就修复气缸体10台，节约材料40多万元。
　　勇挑重担，积极奉献
　　为了做好营运客车的技术保障工作，黄红军常常起早摸黑，忘我工作，经常放弃休息，每年超时折合加班天数达45个工作日。除了完成日常维修任务外，还经常外出抢修，有时深夜还在荒郊野外抢修车辆，但却从不计较个人得失。
　　黄红军的精湛技术、一次修复率高和优质服务深受客户喜欢，无论集团内部的车公司，还是外修的杭报集团、肖山机场公司、大专院校等单位，都经常点名要他修车。去年6月余姚公司因客车无法发动在上海抛锚，在邀请了当地维修工无法解决的情况下，向杭州长运修理公司求助，黄红军主动请缨前往抢修。凭着平时的积累和优质的服务顺利解决了问题，得到了兄弟公司的好评，并收到感谢信。黄红军的维修机电一体技术全面，因而参加了2008年汶川地震救灾、北京奥运会的运输保障工作及2010年世博专线汽车抢修工作，在多次重大政治任务中，黄红军每天都仔细检查、维护了客车，确保车辆没有安全隐患才能安心休息，这种强烈的责任心和精湛过硬的技术，使他一次又一次地圆满完成了保障任务。
　　黄红军2010年在浙江省汽车修理工职业技能大赛荣获第1名，并先后荣获“杭州市技术能手”和“浙江省技术能手”称号；同年还荣获杭州市春节运输工作先进个人，杭州交通系统2010年度“行业标兵”荣誉称号。2011年荣获“杭州市首席技师”。2012年以得票数第一荣获杭州长运集团“十佳服务明星”称号，并获集团创先争优“五带头”党员先锋岗称号。2013年荣获“杭州市优秀职工”称号，并多次评为杭州长运集团先进工作者。

 （《中工网》7月17日，张晓燕/文）